Хонда XRV — технічні дані та історія

Не буде перебільшенням сказати, що Honda 750 africa twin — це мотоцикл, викуваний руками Дакара. Саме це ралі, що проходило полями незайманої Африки, породило безліч позашляхових двоколісних транспортних засобів, які з середини 1980-х користувалися неабиякою популярністю у любителів пересічної місцевості.

Багато японських виробників знайшли ідеальне джерело реклами для своєї продукції в цих смертельних перегонах пустелею. Однак першою машиною Honda, яка піднялася до престижу змагань, була не Африка, а Transalp. Саме він спочатку скористався перевагами роздутого маркетингу, хоча його ходові якості набагато перевищували його позашляхові здібності, а у серійної версії напевно були б проблеми з виходом на першу КПП.

XRV 650

Першим по-справжньому позашляховиком, пов’язаним із ралі Париж-Дакар, став XRV 650. Це була безкомпромісна модель для мандрівників, незважаючи на велику вагу і приборкану потужність V-Twin на той момент, йому не було рівних у турингу. сегмент ендуро. У 1990 році Honda представила більшу модель XRV 750, в якій було усунуто найбільші недоліки попередника.

Основний наголос було зроблено на силовий агрегат, завдяки змінам у системі живлення і ГРМ потужність було збільшено майже до 60 к.с., що суттєво вплинуло на динаміку в умовах несприятливого рельєфу. 52-градусний V-подібний виріз із рідинним охолодженням було збільшено до 742 куб. см, максимальний крутний момент збільшився до 61 Нм, а повітряний фільтр перемістили в область головної труби.

Завдяки цьому було усунуто ще один великий недолік «650», оскільки більш раннє розташування основного елемента повітряної камери перед заднім колесом доставляло багато клопоту на піщаних трасах і викликало повільне зниження потужності двигуна. Конструкція агрегату залишалася надзвичайно компактною, а завдяки специфічній конструкції колінчастого вала робота двигуна була винятково плавною.

Зовнішній вигляд

Вигляд мотоцикла на сто відсотків відображав її призначення. Масивний капот під двигуном, величезний 24-літровий паливний бак, великий обтічник з невеликим вітровим склом, велика комбінація приладів і характерна подвійна фара — риси, завдяки яким Africa Twin успішно імітував ралійні мотоцикли. Ба більше, ця комбінація добре зарекомендувала себе на перетнутій місцевості, і більшість скарг користувачів було зосереджено на дивані, який вони вважали занадто вузьким.

У справді складних умовах дається взнаки та висока споряджена маса, тож для швидкої їзди нерівностями знадобиться багаторічний досвід. Система гальмування на передній осі складається з двох дисків діаметром 280 мм і двопоршневих супортів, тому можна розраховувати на безкомпромісну ефективність у будь-яких умовах, задня підвіска в системі Pro-Link повністю регульована, а на прямолінійній лінії двоколісний транспорт вагою майже 210 кілограмів розганяється до 170 км/год.

Задовільним відкриттям при комплектації обладнання стане вантажопідйомність мотоцикла. За даними виробника, експедиція Honda дає змогу занурити понад 200 кілограмів вантажу без ризику їхнього пошкодження, що зумовлено міцною рамою зі сталевих труб. Від самого початку виробництва модель обирали для вирішення дуже амбітних завдань. Немає країни, де Африка не залишила б свого сліду, напевно, в кожному, найвіддаленішому селі колись чулася тиха робота V-Twin. Наразі, незважаючи на те, що першим версіям уже під тридцятник, багатоцільові Хонди обирають багато мандрівників і вони надзвичайно популярні на ринку.